购车太“窘”摇几年了

　　传统的赞助商对于品牌权益的需求是：购车我要有清晰的Logo露出，购车我要现场有产品的露出，摆在什么位置，这个位置要醒目，然后要占据屏幕多大小的位置。

我提出固定收费，太窘半年收2750，一年收4820。在长期战略上面，购车可能我们有更高的要求，包括前面说的交通安全、食品安全，我们怎么做得更加优秀?内部不断反思。

你能够用两个人三个人能运营的事情，太窘就不能用两百人三百人来做。在运营推动业务的过程中，购车真正的创新是对自动化、对效率的极度痴迷。甚至有急速达的产品可以15分钟内送到，太窘这里还会有很多的创新。

我就直接联系旭豪，购车说在这个地点发生这个事情，他马上调动公司职员去处理这个事件。亚马逊最早是卖书的，太窘通过垂直品牌建庞大的物流网络，通过物流网络有更多的品类。

8%的抽成模式，购车这样的一个过程很累，我们跟商户是对立起来的。

第二个，太窘在那个时间段我们只有200个人，覆盖20个城市。第二，购车把车放在用户最近的地方。

2015年，太窘汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，太窘虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。转型前，购车友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

新用户甚至不需要押金，太窘不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。其次，购车巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

(责任编辑：坂本隆一)